人就是这样，欲望得不到满足就会痛苦，欲望得到满足又会感觉到空虚，随后便会寻找新的欲望，真正知道自己要什么的很少很少。
这些都不关刘大郎的事，他只负责做出更好的产品，从而进一步推动科技发展，最终选择的权力还是在消费者手里，他们可以不买。
关于再次成立子公司这件事，星云科技可以说是轻车熟路了，目前为止他们明面上的子公司有大郎科技、星云投资（控股）、星云通信、星空速递、星空互娱…
这些子公司基本都是独立运营，由星云科技来统一规划发展方向、发展目标就可以了，再加上星纪新能源一个也没什么大问题。
互相比较下来，星纪新能源的发展潜力可以排在前三，当然，星云科技的所有公司都属于一个整体，缺少一个影响都非常大。
哪怕是看起来最边缘的星云投资也不行，有刘大郎在，星云投资就是一个吸金怪兽，资本最大的力量就是不用实业也能够钱生钱。
这是相当恐怖的，甚至在运营好的时候还有可能超过星云科技卖电子产品的利润，而星云新能源还没有实现盈利，只是发展潜力高。
新能源的概念也十分广泛，未来可以选择的方向也不会仅仅局限于新能源汽车，包括一些可以实现节能减排的项目同样可以参加。
只不过目前他们负责的主要内容还在星纪2018的营销宣传上，除此之外，怎么样把电动车卖出去也是重点，目前一共有三种方式：
一是网络销售，再由星空速递提供物流运输服务，并由专业人员上门安装，最后还要提供免费的线上上牌服务（仅限于家庭版）。
因为城市版星纪2018已经属于摩托车的范畴了，根据新规定，有的城市还需要摩托车驾照才能挂牌上路，但各地对电动车管理松散。
至少就目前而言，有相当一部分地区的电动车不需要上牌也不需要驾照，所以能在路上看到数不清肆无忌惮逆行、闯红灯的电动车。
也就是在后来几年才开始逐渐规范管理了起来，但也仅限于上牌、罚款，不戴头盔20、逆行20等，只可惜交警不能时刻都在。
电动车也不像汽车一样有违法拍照，再加上很多人并不了解交通规则，以及安全和法律意识淡薄，加大了各个城市交通管理的难度。
如果不是为了星纪电动车更好的出售，刘大郎根本懒得参与推动电动车规范行驶这种事情，毕竟星纪新能源的精力不可能放在这里。
第二种是由星纪新能源在各省的一二三线城市开官方直营店，且必须规模大、够精致气派，有星云科技的资源在，开直营店会很快。
规模大是为了方便后续做一些展览性质的活动，以及为五年内问世的星纪新能源汽车打下基础，最后则是为了满足消费者的虚荣心。
哪怕仅仅是一辆家用电动车，也要骑出「高端」的感觉来，服务方面必须要做到位，这样才能让客户们对未来的星纪汽车拥有信心。
有道是莫欺少年穷、三十年河东三十年河西，今天只能骑小电驴的打工人，明天就有可能发家致富直接提车，从而走向人生巅峰…
扯远了，第三种模式则是由各地经销商代理，他们的出货能力同样不容小觑，且拥有自己的渠道，最重要的是可以提供专业服务。
就算和星纪新能源培训出来的官方售后人员不能比，也比消费者自己动手处理强得多，同时还不至于快速挤压原本的电动车市场。
一下子血洗某个行业，极有可能导致各大厂商反扑，最终形成鱼死网破的局面，与其这样，倒不如腾出一部分市场来让其他品牌做。
比如一直稳步发展的雅迪、爱玛、绿源、小
刀…一直不温不火的台铃…还有逐渐走向更高价位的小牛、九号…有的品牌还是熟人了。
这个暂且不提，其中一些厂商已经在大肆宣传自己二代、三代石墨烯锂电池技术了，为什么没有一代？一代很明显不利于宣传嘛～
与此同时在他们的宣传中还有一个重点，那就是宣传自己的电池寿命，以及非快充对电池的保护作用，真的是醉翁之意不在酒…
最关键的是慢充保护电池、快充伤电池符合普通大众的认知，而且还真有一点科学道理（虽然是过时的…），但这也已经足够了。
星纪新能源的营销部才刚刚成立就一直在处理这件事情，他们的快充＋价格＋舆论风向都处在下风，宣传起来难度还真不小。
所以最开始两款星纪2018会主要在一二三线城市卖，这里的年轻人比较多，通勤需求高，且经济实力能够负担得起万元上下电瓶车。
除此之外，星云新能源还有一个非常重要的项目，那就是和华夏官方电网进行合作，在各大城市建立起星云科技专有的充电站。
集手机、平板、笔记本电脑、电动车、新能源汽车快充于一体的星云充电站，并且还会提供一定的遮风挡雨、临时休息等服务…
这个合作项目的推动进度会快很多，在两款星纪2018上市之前就会有一部分充电站竣工，还可以给市面上已有的新能源汽车充电。
当然价格方面可能会贵一些…星云充电站的建设速度也是理所当然的快，这年头钱到位什么都好说，更何况星云科技的地位在。
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